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汽車液壓制動回路設計畢業設計

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更新時間：2014-09-21
發布人： 2955362171

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汽車液壓制動回路設計畢業設計
目錄
1前言：緒論 5
1.1研究的目的和意義 5
1.2國內外研究現狀發展趨勢 5
2汽車總體參數的確定 7
2.1汽車型式的選擇 7
2.2汽車主要尺寸和參數的選擇 7
2.2.1汽車主要尺寸的確定 7
2.2.2汽車質量參數的確定 7
3制動器的結構型式及選擇 9
3.1 盤式制動器的結構型式及選擇 9
3.1.1固定鉗式盤式制動器 9
3.1.2浮動鉗式盤式制動器 10
3.1.3盤式制動器的優缺點 10
4制動系的主要參數及選擇 12
4.1制動力與制動力分配系數 12
4.2同步附著系數 16
4.3制動器最大制動力矩 16
4.4盤式制動器主要參數的確定 17
5制動器的設計計算 19
5.5盤式制動器制動力矩的計算 19
5.6駐車制動計算 20
6.1制動器主要零部件的結構設計 22
6.1.1制動盤 22
6.1.2摩擦材料 22
7制動驅動機構的結構形式選擇與計算 23
7.1.1簡單制動系 23
7.1.2動力制動系 23
7.1.3伺服制動系 23
7.2制動管路的多回路系統 23
7.3液壓制動驅動機構的設計計算 24
7.3.1制動缸直徑與工作容積 25
7.3.2制動主缸直徑與工作容積 26
8結論
體會與總結 28
謝辭 28
【參考文獻】 29

[兩端對齊，參考文獻刪除書名號]

說明書最大的問題：跑題了！題目是回路設計，但是說明書中沒有寫這方面的內容，這樣就沒達到說明書的要求，其他方面不知道做得怎樣？工程圖畫好沒有，任務書規定：“用Solidworks繪制汽車制動系統回路的布置圖，折合0號圖兩張，使用AMESim對系統進行仿真。”要加把勁哦！！
汽車制動系統回路設計[格式不正確，請套用標準格式，缺頁眉，頁碼]
摘要
汽車作為陸地上的現代交通工具，由許多保證其使用性能的大部件，即所謂“總成”組成，制動系就是其中一個重要的總成。它既可以使行駛中的汽車減速，又可以保證停車后的汽車能駐留原地不動。由此可見，汽車制動系對于汽車行駛的安全性和停車的可靠性起著重要的保證作用。
當今，隨著告訴公路的不斷發展、汽車車速的提高以及車流密度的增大，對汽車制動系的工作可靠性要求顯得日益重要。因為只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車才能發揮出其高速行駛的動力性能并保證行駛的安全性。另外，隨著輕型載貨汽車市場競爭的加劇，如何縮短產品開發周期、提高設計效率，降低成本等，已經成為主要的競爭手段。由此可見，制動系是汽車非常重要的的組成部分，從而對汽車制動系的結構分析與設計計算也就顯得非常重要了。
本文介紹了汽車制動系的發展狀況及趨勢、制動器的各種結構型式及選擇、制動系的主要參數及其選擇、制動器的設計計算、制動器主要零部件的結構設計與強度計算、制動驅動機構的結構型式選擇與設計計算等。

[不空行]關鍵詞：[關鍵詞前空兩格]盤式制動器鼓式制動器[應結合題目，定出關鍵詞]
Abstract[英文題目呢？]

Automobile [英文寫作，段前空兩字符]as a modern land-based transport， to ensure that their performance in many major components, namely， the composition of"Assembly"，the braking system is one of the key assembly. It can be so slow moving vehicles， but also to ensure that after parking the car can be fixed in situ presence. This shows that vehicle braking system for vehicle safety and reliability of parking plays an important role in the guarantee.
Today, with the continuous development of highway， the improvement of vehicle speed and traffic density， vehicle braking system on the work of the reliability requirements become increasingly important. Because only vehicles of good braking performance and reliable braking system to play its high-speed dynamic performance and to ensure the safety of traveling. In addition， the light truck market with the competition， how to shorten the product development cycle and improve design efficiency， reduce costs and so on, has become a major means of competition. This shows that the braking system is very important automotive components ，thus the structure of motor vehicle braking system analysis and design of the calculation is very important.
This paper introduces the development of automotive braking system status and trends， brakes and the choice of structure, the main parameters of braking system and its choice， design and calculation of brake， the main components of the structure of brake design and strength calculation， Brake drive mechanism of the structure type selection and design of computing.

Key words:[字體為：“Times new Roman”] Disc Brake Drum brake[與中文關鍵詞對應]

1前言：緒論[前言就是前言，只能在前言、緒論或引言中選其一]
1.1研究的目的和意義[結合題目，首先是明確結合自卸汽車對制動的要求，應引用一些國家標準]
汽車制動系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車車速保持穩定以及使已停止的汽車停在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構，汽車制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好，制動系工作可靠的汽車才能充分發揮其性能。
1.2國內外研究現狀發展趨勢
車輛制動控制系統的發展主要[行間距不變，均為1.5倍行距]是控制技術的發展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。
在第一方面，ABS功能的擴充除ASR外，同時把懸架和轉向控制擴展進來，使ABS不僅僅是防抱死系統，而成為更綜合的車輛控制系統。制動器開發廠商還提出了未來將ABS/TCS和VDC與智能化運輸系統一體化運用的構想。隨著電子控制傳動、懸架系統及轉向裝置的發展，將產生電子控制系統之間的聯系網絡，從而產生一些新的功能，如：采用電子控制的離合器可大大提高汽車靜止啟動的效率；在制動過程中，通過輸入一個驅動命令給電子懸架系統，能防止車輛的俯仰。
在第二個方面，一些智能控制技術如神經網絡控制技術是現在比較新的控制技術，已經有人將其應用在汽車的制動控制系統中。ABS/ASR并不能解決汽車制動中的所有問題。因此由ABS/ASR進一步發展演變成電子控制制動系統(EBS)，這將是控制系統發展的一個重要的方向。但是EBS要想在實際中應用開來，并不是一個簡單的問題。除技術外，系統的成本和相關的法規是其投入應用的關鍵。
經過了一百多年的發展，汽車制動系統的形式已經基本固定下來。隨著電子，特別是大規模、超大規模集成電路的發展，汽車制動系統的形式也將發生變化。如凱西-海斯(K-H)公司在一輛實驗車上安裝了一種電-液(EH)制動系統，該系統徹底改變了制動器的操作機理。通過采用4個比例閥和電力電子控制裝置，K-H公司的EBM就能考慮到基本制動、ABS、牽引力控制、巡航控制制動干預等情況，而不需另外增加任何一種附加裝置。EBM系統潛在的優點是比標準制動器能更加有效地分配基本制動力，從而使制動距離縮短5%。一種完全無油液、完全的電路制動BBW(Brake-By-Wire)的開發使傳統的液壓制動裝置成為歷史。[1.前言部分字數不夠，統計字數要看“統計信息”中的“中文字符和朝鮮語單詞”顯示的字數。應在3000字左右。
2.應結合題目撰寫前言。]

2汽車總體參數的確定
2.1汽車型式的選擇
不同形式的汽車，主要在于軸數、驅動形式、以及布置形式上的區別
影響汽車的軸數的主要因素是汽車的總質量、道路和輪胎承受能力以及汽車的結構等等。
驅動型式常用4×2，4×4，6×6等代號表示，第一個數字代表汽車的車輪總數，第二個數字表示驅動輪數。4×2式汽車結構簡單，制造成本低，故在轎車和總質量小于19t的公路用車上廣泛應用；總質量在19t以上至26t的公路運輸車，用6×4或6×2的型式，總質量更大的公路運輸車則采用8×4型式。根據已知數據驅動型式采用6×4。
汽車按發動機的位置可分為前置，中置和后置三種布置型式。在這一次的設計當中我選用前置-后軸驅動的型式。
綜上所述：此次自卸車采用雙軸式，6×4驅動型式，發動機前置-后軸驅動，平頭式布置。
2.2汽車主要尺寸和參數的選擇
2.2.1汽車主要尺寸的確定
汽車的長，寬，高稱為汽車外廓尺寸。在公路和市內行駛的汽車最大外廓尺寸受有關法規限制。 GB 1589- 1989汽車外廓尺寸限界規定如下：貨車，整體式客車總長不應超過12m，單鉸鏈式客車不超過18m，半掛汽車列車不超過 16.5m，全掛汽車不超過 20m，不包括后視鏡，汽車寬不超過 2.5m，空載，頂窗關閉狀態下，汽車不超過4m，后視鏡等單側外伸量不得超過最大寬度處250mm，頂窗，換氣裝置開啟時不得超出車高 300mm。
2.2.2汽車質量參數的確定
表 2-1 各類汽車的軸距和輪距
車型類別軸距L／mm 輪距B／mm

微型 1700--2900 1150--1350
輕型 2300--3600 1300--1650
中型 3600--5500 1700--2000
重型 4200--5600 1840～2000
[請參考標準格式]
在這一次的設計當中我選取的設計參數為：貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：5600×2300×1250，額定載質量(kg)：13600，整備質量(kg)：11270，總質量(Kg)：25000，質心高度為2000mm，軸距為4200mm。[請列表]

示例：
表2-2 60Si2MnA 性能參數[3]
許用切應力[τ] 98.28MPa
許用拉應力[σ] 156MPa
剪切模量G 78000MPa
彈性模量E 197000MPa
硬度范圍 45-50HRC ...

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