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乘用車(chē)主減速器設(shè)計(jì)

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更新時(shí)間：2014-06-15
發(fā) 布人： 2948614364

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摘要
汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器。
主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较�，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，而車(chē)輪必須繞車(chē)輛的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理
汽車(chē)主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計(jì)算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當(dāng)通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。此外，汽車(chē)主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪差速或中后橋的差速功能。
關(guān)鍵字：傳動(dòng)系；驅(qū)動(dòng)軸；主減速器
目錄
1課程設(shè)計(jì)目的 1
2單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 2
2.1主減速器的的結(jié)構(gòu)形式 2
2.1.1主減速器齒輪的類(lèi)型 2
2.1.2主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法 3
2.1.3主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法 4
2.1.4主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 4
2.1.5主減速器的減速型式 5
2.2主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 7
2.2.1主減速比的確定 7
2.2.2主減速齒輪計(jì)算載荷的確定 8
2.3主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 10
2.3.1齒數(shù)的選擇 10
2.3.2節(jié)圓直徑的選擇 11
2.3.3齒輪端面模數(shù)的選擇 11
2.3.4齒面寬的選擇 12
2.3.5雙曲面齒輪的偏移距 12
2.3.6螺旋錐齒輪螺旋方向 13
2.3.7螺旋角的選擇 13
2.3.8齒輪法向壓力角的選擇 16
2. 4螺旋錐齒輪幾何尺寸計(jì)算 17
2.5主減速器螺旋錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 20
2.5.1計(jì)算圓周力 20
2.5.2輪齒彎曲強(qiáng)度： 22
2.5.3輪齒接觸強(qiáng)度： 24
2.6錐齒輪的材料及熱處理： 26
3主減速器軸承的計(jì)算 28
3.1作用在主減速器主動(dòng)齒輪上的力 28
3.2主減速器軸承載荷的計(jì)算 32
3.3主減速器軸承的當(dāng)量載荷及壽命 33
4主減速器齒輪的材料及熱處理 36
5主減速器的潤(rùn)滑 37
課程設(shè)計(jì)總結(jié) 38
參考文獻(xiàn) 39
致謝 40 ...

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